保时捷在1990年代恢复了最高水平的跑车竞赛，并且在1996年揭露了德国汽车制造商的首选武器。911 GT1的名称被称为运动原型，与当时的996系列几乎没有共同之处。就像，确实很少。
那一代的Neunelfer配备了3.4升和3.6升吸气和双涡轮增压发动机。911 GT1和Straßenversion(街道版本为德语)使用的是中置式3.2变速器和顺序变速器，而不是手动或自动变矩器。
甚至底盘由钢管框架组成，而不是996一体式架构，这足以使我明白这一点。911 GT1-98赢得了1998年的勒芒大奖赛，并以LMP1原型车和其他LMGT1候选产品(例如迈凯轮F1 GTR)和由BMW Motorsport设计的光荣的S70发动机领先。
总的来说，911 GT1在135场比赛中赢得了47次胜利，也获得了34杆的成绩。公路版计划生产30辆，使它成为有史以来最稀有和收藏最多的Neunelfers之一，这让人想起了1990年代保时捷的赛车运动遗产。Straßenversion的成本曾经是911 Carrera的10倍，但与赛车相反，该发动机被调至544 PS(536马力)以满足排放法规。
那仍然比当时的911 GT2还要多，但是您是否想知道911 GT1Straßenversion如果今天的保时捷将992研发成为一款特殊的公路赛车，它会是什么样子?法国运输设计师Guillaume Lerouge用以下三个效果图的形式回答了这个问题：“快速(有趣)的Photoshop锻炼。”
毫无疑问，后端是根据排气门的形状和紧挨车门的进气口而取自911 TurboS。碳纤维尾翼在前部配有醒目的唇部扰流板。纪尧姆还在前大灯上涂了黄色，以突显赛车的赛车。是的，那是百叶窗罩，保时捷标志旁边有一个小进气口。车顶进气口也具有特色。
推测992 GT2 RS将具有什么样的动力可能还为时过早，但是如果要沿途生产限量版的992 GT1，则不可否认GT2 RS的发动机会藏在引擎盖下还有一点吮吸-砰-吹。作为参考，991.2 GT2 RS配备了3.8升发动机，转速为7,000 rpm，功率为700 PS(690马力)，扭矩为750 Nm(553磅-英尺)。保时捷在Rennsport Reunion VI上展示
的991.2系列935更加极端。仅对935/78 “白鲸”(Moby Dick)致敬的轻量化赛车轻巧地达到了1,380千克(3,042磅)，非常昂贵，价格仅为701,948欧元(含增值税)。
以此为依据，您认为保时捷会重新考虑996 GT1的新特别版吗?考虑到汽车制造商以世界耐力锦标赛的LMP1类为代价参加了Formula E，不要为实现这个奇迹而抱有希望。